F1 = 2 Н L1 = 0.15 м
F2 = 5 H L2 = 0.195 м
Можно показать, что k = ΔF/ΔL:
L1 = L + F1/k
L2 = L + F2/k
Вычитая из первого равенства второе, получим:
L2 - L1 = F2/k - F2/k = (F2 - F1)/k
Откуда
k = (F2 - F1)/(L2 - L1)
Тогда
L = L1 - F1/k = L1 - F1(L2 - L1)/(F2 - F1) = 0.15 - 2(0.045)/3 = 0.12 м
Для проверки найдём нерастянутую пружину из второго уравнения:
L = L2 - F2/k = L2 - F2(L2 - L1)/(F2 - F1) = 0.195 - 5(0.045)/3 = 0.12 м
Как видно, всё сходится.
M-? F-?(сила тяжести) V=15 мл. F=mg. m=V*p(плотность) ;F=V*p*g =0.084 Н
Сопротивление меди будет меньше, поэтому ответ 1
Ответ: 1
S=c*T\2 т.к Т обратно пропорционально частоте V ,
S=c\2*V=3*10^8\2*1500 Гц=1*10^5 M
Действуют при полете самолета вот такие силы: сила тяги, сила тяжести, сила притяжения, сила трения( со стороны воздуха), сила сопротивления, центробежная сила, подъемная сила ну и сила упругости, которая действует на крылья самолета...то есть они при полете иногда деформируются, но это специально предусмотрено... хих крылья упругие и быстро приходят в начальное положение)
эмм...
ну вниз направлена сила тяжести
вверх направлена подъемная сила
вправо(вперед) направлена сила тяги
влево(назад) сила трения, сила сопротивления
центробежная сила направлена к центру окружности... то есть она возникает только при повороте(крене) самолета
а сила упругости изменчива)