Деревья вырабатывают кислород перерабатывая углекислый газ.
Всем известен спорт на Лебедевке, за неимением лучшего места, это наш
любимый и самый удобный спорт на левом берегу, как приятно после
городских джунглей очутиться на природе, покататься с товарищами,
позагорать на берегу, отдохнуть в тени деревьев, красота…
Хоть
деревьев и мало, но они заботятся о нас, дают нам тень и чистый воздух,
деревья не люди и перемещаться с места на место не могут и порой
произрастают в самом не удобном для нас месте.
ще каких нибудь пару лет назад все райдеры друг друга знали в лицо, на
данный момент количество увлеченных кайтом стремительно растет и с
каждым приездом на спот удивляешься, а это кто? Не беда места хватит
всем, но не путем уничтожения зеленых насаждений.
Да, людей много, но все должны быть людьми и ценить, а не уничтожать природу!!!
Помимо правил расхождения на воде, каждый новичок должен усвоить элементарные вещи:
1)
Деревья рубить НЕЛЬЗЯ!!! Пусть даже они и растут в неудобном месте для
нас!!! Пусть даже мы кайт на дерево засадили, РУБИТЬ НЕЛЬЗЯ!!!
2) Каждый уважающий себя отдыхающий УБИРАЕТ ЗА СОБОЙ МУСОР!!!
Животноводство, растениеводство, рыболовство
В Германии мониторинг осуществляется не только в бассейне Рейна, но и
на всей территории страны, которая в соответствии с водным
законодательством разделена на зоны ведения наблюдений. Это позволяет
уже на ранних стадиях определить источники загрязнения воды, быстро их
локализовать и устранить. Мониторинг водных источников и их водосборов
проводится в тесном взаимодействии с водной полицией, которая обладает
исключительными правами контроля предприятий, использующих воду из
природных источников. С точки зрения судоходства, Рейн— самая
загруженная река мира (более 40 млн т грузов в год). В среднем течении
(у Страсбурга) проходят до 120 судов в день. Для обеспечения судоходства
все гидроузлы оборудованы судоходными шлюзами, способными пропускать
одновременно до 4 барж общей грузоподъемностью 8,8 тыс. т (шлюзование
занимает не более 20 мин.). В 1987 г. комиссия приняла программу
дальнейшего улучшения состояния реки. Основная ее цель— постепенное
восстановление пойменных земель, а также флоры и фауны в том
многообразии, которое было здесь до сооружения противопаводковых дамб.
Особое значение придается восстановлению стада рейнского лосося,
снискавшего заслуженную славу из-за отменных вкусовых качеств (еще
римские императоры отправляли за ним на Рейн гонцов). Для этого на всем
протяжении реки построили новые и модернизировали существовавшие
рыбопропускные сооружения. На двух ГЭС Рейнского каскада возвели самые
большие в Европе рыбоходы лестничного типа. Результаты не замедлили
сказаться— лосось вернулся в реку не к 2000 г., как предполагали
ихтиологи, а уже в 1995 г. Одним из негативных последствий регулирования
русла стало уменьшение площади поймы на участке от Базеля до Карлсруэ
почти на 60%. По этой причине осложнилась паводковая ситуация ниже по
течению. Особенно остро это ощущается в устьях притоков (пики паводков
на Рейне и притоках почти совпадают по времени). Поэтому в многоводные
годы отмечается затопление крупных городов в нижнем течении (Кельн,
Бонн, Кобленц и др.). Программа возрождения Рейна поможет противостоять и
этому: реке возвращают пойму. Комиссия предлагает в ближайшие
десятилетия восстановить весь ранее зарегулированный участок Рейна в тех
очертаниях, которые река имела до 1816 г., с поэтапной разборкой всех
возведенных дамб. Эта идея находит все большую поддержку среди
специалистов (в первую очередь экологов). Возникли даже общественные
движения, собирающие средства для выкупа территорий в зоне бывшей поймы,
чтобы после возрождения вернуть их природной системе Рейна.
Экологически безопасная и безотходная технология используется и при
утилизации плавника и мусора, в половодье поступающих в большом
количестве к решеткам водоводов турбин. На всех гидроузлах перед
решетками водоприемников установлены автоматические или
полуавтоматические очистные устройства, подающие собранный мусор и
плавник в специальные контейнеры. Из них плавник поступает на
технологические комплексы по переработке растительных отходов в компост,
который здесь же расфасовывается и реализуется населению или фирмам,
занимающимся озеленением.
<span>1)
а) грунтовое; 3) Нил;
б) смешанное; </span>1) Волга<span>
в) дождевое; </span>2) Амазонка;<span>;
г) ледниковое. 4) Терек.
2) А.Онежское озеро Б. Азовское море
3) 1 - а) исток; 6, 2 - б) устье; 4 - в) правый приток; 3 - г) левый приток</span>
Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.
Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д. ) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.
Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем [1]. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам) [2][3]. Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год) [3]. Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице [3].
Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций — перевозчиков и посредников — с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствием дезинтеграции экономики в 90-е годы XX века.
Основным государственным источником финансирования дорожного хозяйства России с 2011 года является Федеральный дорожный фонд, запланированный объём отчислений в него в 2011 году составляет 386,7 млрд руб