Лично меня не шокирует. Ибо я не делаю разницы между мозгами мужчины и женщины. В любом случае это человеческие мозги. Вот обезьяна за штурвалом самолёта меня бы шокировала. Но ведь женщина ни разу не обезьяна.
Кстати, моя дочь водит машину в разы лучше многих мужчин… И хоть мне стыдно, но сознаюсь - даже лучше, чем я. Почему бы ей и с самолётом не лучше управиться?
Нашивки (лычки) на погонах пилотов гражданской авиации обозначают: четыре командир авиалайнера (самолета), три-второй пилот и две нашивки может быть у штурмана или бортового инженера. Но сейчас-второе десятилетие 21-го века штурманы и борт-инженеры и тем более радисты уже летают очень редко. Раньше при СССР были еще и узкие лычки, так борт-радисты носили на погоне полторы лычки, одну средней ширины и одну узкую, так же есть широкие лычки у высокого авиационного начальства. Лычки имеют золотистый цвет и это значит, что обладатель их относится к летному составу. Например мой друг работал еще в советское время на авиационном заводе начальником цеха у него на погонах было четыре с половиной лычки (четыре средней ширины и одна узкая), но они были серебристого цвета, а не золотого. А вот знакомый борт-радист носил тогда две "золотые" лычки (нашивки) на своих погонах, одну средней ширины и одну узенькую.
Пилот самолета при посадке не слышит аплодисменты пассажиров. Во-первых, салон отделен от кабины пилотов перегородкой и дверью. Во-вторых, шум бортового оборудования (электроники управления и двигатели) будут перекрывать сравнительно негромкий шум от аплодисментов. В-третьих, посадка и взлет самые сложные моменты полета для пилота и ему нет времени прислушиваться к аплодисментам. В-четвертых, уже названные наушники, в которых следуют команды наземных служб аэропорта прибытия. Но благодарить пилота за хорошо проделанную работу желательно.
Это очень сложный маневр, даже для опытного пилота. Действия пилота по управлению самолётом таковы, что пилот отводит рукоятку управления от себя, рули высоты опускаются, хвост самолёта поднимается от потока воздуха, самолёт стремится вниз и снижается. Пилот регулирует интенсивность снижения, плавность, расстояние, длину посадочной полосы, что бы не свалиться камнем вниз и в то же время не затянуть посадку за пределы посадочной площадки. Но это при посадке на землю.
При посадке на воду нельзя коснуться всем фюзеляжем о воду, как бы это было при посадке на землю на все три шасси, самолёт развалится. Поэтому лётчику надо сначала снижаться и перед самой водой тянуть ручку на себя, как буд то он взлетает. Тогда нос задерётся и самолёт будет брить воду хвостом. Важно поймать этот момент, ведь тяги двигателей нет, а самолёт тяжёлый и всё время стремиться плюхнуться камнем на воду. Очень тяжело лётчику учесть воздушные потоки, положение рулей, боковой ветер, выровнять самолёт по горизонтали. Поэтому не все справляются с этой задачей, тут ещё присутствует элемент удачи.
Смотря какой самолёт. На современных гражданских лайнерах есть возможность как минимум полуавтоматической посадки. Если аэропорт оснащён всеми необходимыми для этого маяками и т.п. Даже так именно для посадки нужно будет настраивать системы самолёта специально. То есть установить частоту приводного маяка, курс, скорость и т.п. Послушный самолёт встанет на эти параметры. Ладно бы это пришлось сделать один раз. Скорее всего, придётся выполнить "коробочку", то есть менять и скорость, и курс несколько раз, причём успевая это сделать вовремя. Подозреваю, что шасси автопилот не выпустит и двигатели после касания на реверс не выведет.
У тех самолётов, у которых труба пониже и дым пожиже, подобной автоматики может и не быть. На боевых машинах тем более.
Вообще стоит Ольгу Андрееву позвать в этот вопрос, она на БВ ведущий авиационный эксперт.
