Знатокам русской истории хорошо
известно, что с женитьбой великого князя Василия II было связано
несколько событий, приведших к затяжной усобице внутри разросшейся семьи
московских князей. Сначала это была ссора Василия II с боярином Иваном
Дмитриевичем Всеволожем, который до этого помог великому князю получить в
Орде ярлык на великое княжение Владимирское, потом — скандал на самой
свадьбе великого князя, повлекший за собой окончательный разрыв
отношений с дядей Юрием Галицким и его сыновьями.
Последствием ссоры и скандала
стало свержение Василия II с престола уже в апреле 1433 г. и его
изгнание дядей из Москвы. Летом, правда, великий князь вернулся на
престол, но ненадолго. В конце марта 1434 г. в столице снова произошли
перемены. Василий II опять оказался в изгнании, его место занял все тот
же дядя Юрий Галицкий, а после его кончины старший сын Василий Юрьевич.
Вернуться в Москву Василий II смог в июле 1434 г. Однако в феврале 1446
г. двоюродные братья Дмитрий Юрьевич Шемяка и Иван Андреевич Можайский
схватили его, ослепили и вместе с семьей под стражей отправили в Углич.
Окончательно укрепиться на отцовском престоле Василию II, прозванному
Темным, удалось только в феврале 1447 г., но борьбу с Дмитрием Шемякой
пришлось вести до самой гибели соперника в 1453 г.
<span>СССР вплоть до ВОВ наращивал экономический потенциал и создавал самую мощную армию в мире. Все возможности страны шли только на оборонку. Это главная особенность, которой была подчинена внутренняя и внешняя политика СССР.</span>
Самый известный это памятник Минину и Пожарскому, созданный Иваном Мартосом в 1818 году
Караванная торговля по маршрутам Великого Шелкового пути была связана не только с высокой прибылью, но и с огромным риском. Вот почему купцы стремились заниматься коммерцией не в одиночку, а целыми группами, крупными караванами, состоящими из сотен и тысяч вооруженных людей.
Но ничто не могло защитить купцов от произвола правителей и нападений кочевых племен. Поэтому, опасаясь за свою жизнь, купцы редко проходили Великий шелковый путь из конца в конец. Чаще они меняли свой товар в каком-то из промежуточных торговых городов.
Однако и государства, и кочевники объективно были заинтересованы в сохранении торговых коммуникаций. Правители земель получали доходы от таможенных пошлин, взимаемых в городах вдоль караванных путей. Чтобы не потерять эти доходы, правители стран Азии принимали строгие законы, охранявшие купцов.
Торговля в основном была меновая, деньги служили лишь единицей счета. Купцы оценивали свой товар в определенную сумму и меняли его на другой товар с эквивалентной ценой.
Караваны насчитывали от нескольких десятков до нескольких тысяч вьючных животных.
Вьючных животных обслуживали прислуга и проводники. При караванах часто держали переводчиков (толмачей).
Караванная торговля требовала сложного обслуживания. Поэтому на все отрезке пути в городах и селениях строились караван-сараи. В них имелись худжры для купцов и обслуживающего персонала, помещения для лошадей и верблюдов, мулов и ослов, необходимый фураж и провиант. Иногда в караван-сараях можно было продать или купить оптом товар, узнать коммерческие новости и цены.
<span>развивались и вширь
</span>то есть распространение крепостнических отношений на новые территории и категории населения России.
<span>
развивались и вглубь
то есть </span><span>расширение прав помещика на личность крестьянина</span>