<span>1)Причины восстания-Усиление поборов с крестьян, расширение
«господских» прав над сельским
населением, неблагоприятные изменения в общих социальных условиях
крестьянского быта, совершившиеся в конце XV и начале XVI века, брожение
умов, вызванное Реформацией, — таковы были главные причины Крестьянской
войны.2)Главным борцом являлся орден иезуитов. Создавались католические
учебные заведения, печаталась соответствующая литература.
Активизировалась миссионерская деятельность. Ну и соответственно
вооружённым путём.
3) не знаю</span>
В 1856г. в Париже между Турцией, Англией, Францией,Австрией, Пруссией и Сардинией с одной стороны, и Россией - с другой, был подписан мирный договор, по которому: от России отторгалась южная часть Бессарабии с устьем Дуная; в обмен на Карс с область России возвращались Севастополь, Евпатория и другие города в Крыму; провозглашался принцип нейтрализации Черного моря - России и Турции запрещалось здесь иметь военный флот и береговые укрепления, Черноморские проливы объявлялись закрытыми в мирное время для военных кораблей всех стран, устанавливалась свобода плавания судов всех стран по Дунаю; Россия лишалась права защиты православного населения Османской империи, покровительства Сербии, Молдавии и Валахии.
В целом, был подорван престиж России на международной арене, Россия оказалась в международной дипломатической изоляции.
НКВД-народный комиссариат внутренних дел,ОВД-организация варшавского договора,возникла в 1955 году,представляла собой противовес НАТО,"железный занавес"-это барьер,что отделял социалистические страны от капиталистических,биополярность-существование в мире двух систем:капитализм и социализм.Основывалось на враждебности двух стран -США и СССР.ЮНЕСКО-Организация объединенных наций по вопросом культуры,науки и образования.2)Вьетнамская война 1965-1973,берлинский кризис 1948-49,1958,1961,карибский кризис 1962,суэцкий кризис 1956)3)модернизация=улучшение,обновление,особенности:длительность,растянутость,большая роль государства,идейный раскол относительно модернизации,модернизация государства,заменяющая модернизацию общество(это привело к складыванию бюрократического аппарата) :)
Транспорт в Петербурге в 19 веке
В Петербурге начала XIX века движение в центре города было весьма оживленным. Один из путешественников, побывавший в то время в городе, записал в своих впечатлениях, что «извозчичьи экипажи в Санкт-Петербурге гораздо многочисленнее, чем в самых больших городах Европы, улицы заставлены ими». Чуть ли не на каждом углу бесчисленные «ваньки» в синих поддевках и высоких шапках зазывали по-господски одетых прохожих: «Барин! Куда изволите? Прикажите подавать!». В городе было более трехсот специальных стоянок - бирж, как они назывались тогда, для извозчиков.
По сохранившейся статистике в Петербурге в 1815 году было 8102 казенных, 7519 обывательских и 2476 извозчичьих лошадей. По улицам скакали верховые, неслись кареты, украшенные гербами, щегольские коляски и дрожки, английские возки с зонтами, дормезы, кабриолеты, фаэтоны, линейки, тарантайки. Тут же рядом с ними катились нагруженные верхом телеги и фуры. Зимой повсюду скрипели сани, саночки и салазки. Пешеходных дорожек не было, и поэтому, переходя улицу, нужно было быть очень осторожным - того гляди попадешь под колеса какого-нибудь лихача.
Извозчики были, как правило, из крепостных крестьян, приходивших в город, чтобы заработать денег на оброк. От извозчиков требовалось знание грамоты, чтобы они могли название улицы и номер дома прочитать. Но требование это соблюдалось с трудом - грамотных среди крестьян было мало. Проезд на извозчике стоил дорого - 80 копеек. Примерно столько же составлял дневной заработок мелкого чиновника. Поэтому горожане предпочитали ходить пешком.
С лета 1830 года в Петербурге появились «городские кареты, известные в Париже под названием омнибус, для доставления небогатой, то есть многочисленной части нашей публики», с помощью которых можно было «за небольшую плату посещать загородные места». Контора омнибусов открылась на Невском проспекте за Аничковым мостом в доме купца Миняева. Омнибусы ходили по трем маршрутам: от Казанского моста к Крестовскому острову, от Казанского моста к Старой деревне и от Думы до конца Новой деревни. Представляли собой омнибусы большие кареты, запряженные четверкой лошадей. В карете на сидячих местах помещались 6 человек, столько же помещались на империале.
Люди состоятельные, имея свой выезд, ни омнибусами, ни извозчиками не пользовались. Красота лошадей, экипажа и упряжи была предметом особой заботы, и часто лошади, карета, кучер, форейтор стоили немалых денег. Ездили в Петербурге очень быстро, что было подмечено Гоголем. Расстояния были большими, улицы были замощены булыжником, поэтому от кареты требовалась большая прочность... или постоянный надзор за ее состоянием (мы бы сейчас сказали «техосмотр»). Каретных дел мастера знали свое дело и зарабатывали состояния.
<span> Благодаря его работам искусство живописи перешло на качественно новый этап своего развития. Предшествующие Леонардо художники Ренессанса решительно отказывались от многих условностей средневекового искусства. Это было движения в сторону реализма и многое уже было достигнуто в изучении перспективы, анатомии, большей свободы в композиционных решениях. Но в плане живописности, работы с краской, художники были ещё достаточно условны и скованы. Линия на картине четко очерчивала предмет, и изображение имело вид раскрашенного рисунка. Наиболее условным был пейзаж, который играл второстепенную роль. Леонардо осознал и воплотил новую живописную технику. У него линия имеет право на размытость, потому что так мы её видим. Он осознал явления рассеяния света в воздухе и возникновения сфумато — дымки между зрителем и изображенным предметом, которое смягчает цветовые контрасты и линии. В итоге реализм в живописи перешёл на качественно новую ступень.</span>