На самом деле этот вопрос гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Если вы думаете что загрязненность фильтра определяется по его внешнему виду, это серьезная ошибка. Фильтр задерживает и те частицы, которые глазом не видны, но могут представлять опасность для поверхности цилиндров двигателя. Особенно это важно в регионах, где имеются производства работающие с переработкой камня, изготовлением цемента, шифера и других строительных материалов. Большие тепловые электростанции, так же иногда могут сделать опасные выбросы в атмосферу, от которых может защитить только фильтр.
Есть конкретные рекомендации по обслуживанию конкретного автомобиля, но я придерживаюсь нормы в десять тысяч километров или один раз в год перед прохождением ТО. Меняю так же, топливный и масляный фильтры. Думаю, мой автомобиль с пробегом менее ста тысяч достоин такого ухода.
Говорят что бумага пропускает меньше пыли так как у нее поры плотнее, но если намокнет, по какой либо причине (дождь, брызги, туман) то пропускная способность онного стремится к нулю, т.е. пропускать не будет нифига. У самого такое было, начало заливать цилиндр богатой смесью, тяга пропала, кое-как доехал до дома , с максимальной скоростью 15-20 км/ч. Что же касается поролона, то он пропитан маслом и вода с него скатывается, следовательно он не промокает и ему не страшна мокрая погода или лужи, но через него в сухую погоду проходит более крупная фракция пыли, что снизит ресурс двигателя. Вот и сам озадачен выбором типа фильтра, потому что помимо города часто езжу на природу, где приходится преодолевать водяные препятствия ,а ехать туда по грунтовой дороге где пыль столбом стоит. Вообщем вывод напрашивается, что в городе или на грунте бумажный фильтр лучше , а по речкам, лужам и дождь однозначно поролон. Видимо буду ездить на бумажном, чтоб двиглу было приятней, а в бордачке в пакетике кассету с поролоном возить, на случай если бумажный намокнет.
раз в 40-50тыс.км, для европы эта цифра больше в 2-3 раза,из за высокого качества топлива,наше топливо этим похвастаться не может,поэтому нужно сократить сроки замены
Есть разные типы фильтров. В полнопоточном фильтре есть перепускной клапан, который регулирует давление масла в системе и может предотвратить поломку двигателя при недостаточной смазке его деталей. Есть частичнопоточный фильтр. Он очищает масло медленней, но зато качественнее. Комбинированные типы очень тщательно фильтруют масла, это увеличивает срок службы как моторного масла, так и самого фильтра. Я бы советовала последний, потому что частичнопоточный при всех его плюсах больше подходит для мощных грузовых автомобилей, а для пассажирских оптимальный вариант - комбинированый.
А ничего не будет, мы ж не Франция, у нас народ терпеливый, к большому сожалению. Те, кто не может или не хочет обходиться без машины, будет покупать бензин и по такой цене. Ну может быть, постарается ездить поменьше, не выезжать лишний раз без особой необходимости. Кстати, не знаю как в других регионах, но у нас в Подмосковье, все чаще, на дорогах, стали попадаться ржавенькие "Матизы", и даже, " Оки". 5 лет назад, такого не было. Большинство людей, тогда, старались купить "тачку" побольше и посерьезнее, чтобы без проблем возить семью на отдых. Тем более, автокредитование находилось на пике своей популярности и доступности. Кредит можно было, даже, оформить совсем без первоначального взноса, по двум документам. И такое впечатление, что многие избавились от больших машин, пересев на более экономичные ( кто то, наверное, даже, дедушкину "Окушку" из гаража выкатил). Причём, даже, в Москве такое вижу. Просто езжу постоянно и это бросается в глаза. Но это, так, отступление. А вообще, конечно, такие скачки цен на топливо - это безобразие.