Все зависит от глубины и размера царапин на кузове автомобиля. Удалить царапины и небольшие сколы можно убрать полировкой, при помощи полировочной машинки. Еще неглубокие царапины лакокрасочного покрытия и другие мелкие повреждения удаляются с помощью реставрационного карандаша, цветного воска или наносоставом. Серьезные повреждения ЛКП, такие как глубокие царапины удалить без покраски практически не возможно.
Также может означать возврат партии на доработку. Советую посмотреть фильм "Бойцовский клуб", а именно сцены где гг как "кординатор по возврату" в командировке осматривал машину после дтп и по ходу дела объяснял суть своей работы и условия возвращения их на доработку:
"Берем количество выпущенных машин А умножаем на вероятную долю машин с неисправностями B и умножаем произведение на стоимость урегулирования без суда C. А умножить на B умножить на C равно X. Если Х меньше затрат на доработку возврата не будет."
Постольку поскольку в вопросе не указана ни марка автомобиля, ни характер поломки, то начну с основополагающих вещей. В автомашине, по большому счёту, обычно бывает всего три неисправности. Первая - это когда автомобиль развалился на несколько частей. Здесь все понятно. Откуда что-то отвалилось, то и не исправно. Поэтому на этом долго задерживаться не будем. Две оставшиеся неисправности, говоря по простому - это нечему гореть и нечему поджигать. То есть в двигатель либо не поступает бензин, либо проблема лежит в области электрики автомашины. Здесь гораздо больше простора для творчества. И гораздо больше вещей которые необходимо проверить. А значит, первое, что нужно сделать, так это доподлинно проверить поступает топливо в двигатель или нет. Если нет - то начинаем последовательно проверять ключевые точки по направлению от двигателя к бензобаку. К примеру: карбюратор, воздушный фильтр, топливный фильтр, бензонасос, и так далее. Если-же топливо все-же поступает в двигатель, то надо проверять электрику автомобиля ориентируясь на характерные симптомы неисправности. Здесь все намного сложней и характеристики неисправности играют более важную роль. Если они не понятны, то необходимо начать с проверки заряда аккумуляторной батареи, и качества крепление на ней проводов питания. Ну, и далее нужно опять-же проверить ключевые точки, уделяя повышенное внимание качеству соединения проводов и прочих деталей. Предохранители в коробке предохранителей. Замок зажигания. Различные релюшки. Высоковольтные провода. Бегунок и трамблер, если они есть. Свечи. Стартер. Ну, и так далее, вплоть до победного конца. :о)))
Насколько я понял, заливать масло в корпус стойки при замене картриджа нет особого смысла.
Некоторые автолюбители, которые сами занимаются ремонтом своих машин, заливают маслом картриджи, объясняя это тем, что масло будет способствовать охлаждению стойки, передавая теплоту через себя наружу. Но вот, к примеру, ответ с официального сайта kyb-kayaba.ru
Еще слышал такую версию, что можно залить масло, чтобы внутри конденсат не приводил к коррозии стенок стакана и картриджа. Об этом я думаю так: во-первых, с такой толщиной стенок стакана и сроком службы вставок (патронов) никакая коррозия не имеет значения, а во-вторых, если уж вы действительно этого боитесь, то можно попшикать внутрь стакана и на патрон влаговытесняющей смазкой типа WD-40 или LM-40.
Так что я, почитав разные мнения, пришел к выводу не заливать патроны маслом и когда менял стойки, собрал как есть.
Если есть возможность присутствовать в ремонтной зоне обязательно будьте там. Во-первых, весь процесс ремонта у вас перед глазами и вы можете увидеть как это делается на практике, то что читали в теории. Во-вторых, ваша "ласточка" под вашим присмотром, а значит мастер уже только по этой причине будет вести себя более ответственно. И вам спокойнее, когда вы рядом с машиной. Мастеру можно и нужно задавать вопросы, если что-то непонятно. И не внушайте сами себе, что вы "лохушка" или "знающая тётка".Будьте естественны,оставайтесь сама собой.Это самый правильный вариант поведения.
