Машиностроение занимает первое место среди отраслей промышленности по стоимости продукции. На него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции.
Среди отраслей промышленности машиностроение — наиболее трудоемкое производство. Оно занимает первое место по числу занятых (80 млн. чел.). Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок.
Близость к сырьевой базе важна лишь для некоторых отраслей тяжелого машиностроения (производство металлургического, горно-шахтного оборудования, котлостроение и др.).
Машиностроение – одна из самых наукоемких отраслей промышленности. Достижения НТП внедряются прежде всего в производствах данной отрасли..
Машиностроение занимает первое место среди отраслей промышленности по стоимости продукции. На него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции.
Среди отраслей промышленности машиностроение — наиболее трудоемкое производство. Оно занимает первое место по числу занятых (80 млн. чел.). Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок.
Близость к сырьевой базе важна лишь для некоторых отраслей тяжелого машиностроения (производство металлургического, горно-шахтного оборудования, котлостроение и др.).
Машиностроение – одна из самых наукоемких отраслей промышленности. Достижения НТП внедряются прежде всего в производствах данной отрасли..2:4 работа техника
1. Состоит из 70 отраслей--> разнообразие продукции-->самая востребованная. 67%
2 Идеальное соотношение
Н/Х МСК ЭЛ/ЭН 18%
2,1:2:4 работа техника
1:0,98:1 Космо техника
3. Среднее МСК 15%
Море́на (рос. морена, англ. moraine, till, glacial drift; нім. Moräne f) — скупчення несортованого уламкового матеріалу, який переноситься і відкладається льодовиками.Льодовикові відклади (рос. ледниковые отложения, англ. glacial deposits, glacial drift; нім. Glazialablagerungen f pl, glaziale Ablagerungen f pl, glaziale Sedimente n pl, Gletscherablagerungen f pl) — геологічні відклади, утворення яких генетично пов'язане з сучасними або древніми гірськими льодовиками і материковими льодовиковими покривами. Поділяються на власне льодовикові (гляціальні або морени) і водно-льодовикові. Перші виникають шляхом безпосереднього осідання на ложі льодовика уламкового матеріалу, що переноситься в його товщі. Складені несортованими пухкими уламковими г.п., частіше за все валунними глинами, суглинками, супісками, рідше валунними пісками і грубощебенистими породами, що містять валуни, щебінь, гальку. Водно-льодовикові відклади утворюються всередині і на периферії льодовиків з відсортованого і перевідкладеного талими водами моренного матеріалу. Серед них виділяють водно-льодовикові, або флювіогляційні відклади — відклади потоків талих вод (шаруваті піски, ґравій, галечники) і озерно-льодовикові (лімно-гляційні) відклади.
Всі типи Л.в. утворюють складні поєднання (льодовикові комплекси або льодовикові формації). Особливо характерні вони для молодої четвертинної (антропогенової) системи, під час утворення якої численні материкові льодовики покривали величезні площі в межах сучасних помірних кліматичних поясів. Серед відкладів верх. протерозою, венду, верх. палеозою, ордовицької системи і докембрію також відомі древні Л.в., звичайно сильно ущільнені, зцементовані, а іноді й метаморфізовані (тіліти)
Условная граница атмосферы составляет 1000 км.
Маршрут Москва - Ярославль - Вологда - Коноша - Котлас - Печора - Воркута имеет протяжённость 2277 км и проходит по северной части Восточно-Европейской равнины. От Москвы до станции Коноша (707 км) дорога идёт практически строго на север, затем поворачивает на восток. Перейдя через р. Северная Двина (у Котласа, 1091 км) , линия постепенно отклоняется к северо-востоку и до самой Воркуты на протяжении более 1000 км идёт в этом направлении.
Дорога всюду идёт по ровной местности, пересекая лишь незначительные возвышенности. На конечном участке дорога проходит параллелльно Уральским горам, на некотором расстоянии от них. Линия пересекает несколько крупных рек - Волгу (в Ярославле) , Северную Двину (в Котласе) , Вычегду (близ ст. Межог) , Печору (у ст. Кожва) и др. Дорога большей частью проходит по лесной местности, на конечном участке - по лесотундровой. Местность эта большей частью сильно заболочена, конечный участок находится в зоне распространения вечной мерзлоты.
<span>Грузопоток по дороге в южном направлении значительно превосходит потоки на север, т. к. именно на юг идут основные продукты, производимые Европейским Северо-Востоком и поступающие потребителям. Основные грузы - печорский уголь, лес, тиманские бокситы. В обратном направлении доставляются разнообразные потребительские товары для нужд населения и хозяйства региона.</span>
Мыс Доброй Надежды был открыт в 1488 году Бартоломеу Диашем и вначале был назван мысом Бурь. Однако название вскоре было изменено португальским королём Жуаном II - открытие этого мыса ознаменовало собой достижение южной оконечности Африки и надежду добраться по морю до Индии.
