Я часто отвечаю на такие вопросы, когда муж дома, и могу его привлекать. В Вашем случае, он говорит, что никто Вам ничего не подскажет. Езжайте ( или буксируйте )на диагностику. Поскольку машина все таки заводиться(следовательно вопрос поставлен не корректно ), и что конкретно работает вне режима, заочно никто не скажет. Слишком много параметров нужно знать. Диагностика покажет.
Если температура на улице влияет на заводимость такой машины, то нужно смотреть правдивость показаний датчика ДМРВ, и датчика температуры. Возможно ДМРВ свое отжил, и работает из последних сил. На диагностике должны не просто проверить жив ли он, но и посмотреть график его работы. Возможно он врет, и соотношение топливо/воздух у Вас не правильное.
Если авто "в прохладную погоду заводится хорошо....а вот в жару беда", то возможной причиной может быть переобогащеннная рабочая смесь. Нужна регулировка карбюратора. Хотя на диагностике это должны были выявить... Но может быть это диагносты такие?
Метаморф! С добрым утром! Вам же сказали, машина инжекторная. А Вы советуете настроить карбюратор. Вот когда человека инжектор доведет, он его снимет, и поставит карбюратор. Тогда Ваш совет будет очень кстати.
Ольга, ВАЗ 21093 - машина карбюраторная с объемом 1,5л, ВАЗ 2109 - карбюраторная объем 1,3л, ВАЗ 21093i - машина инжекторная, автор, кстати, сам сказал, что машина карбюраторная (см. пост автора выше), ДМРВ - только для инжекторных, как Вы понимаете.
Здравствуйте Андреева Ольга. :о))) Довольно часто вижу ваши ответы. И поэтому не могу не отдать дань вашему профессионализму и интеллекту. Однако в этом вопросе вы проявили досадную невнимательность. ВАЗ 21093 - карбюраторный автомобиль. Его начали производить тогда, когда ни об иномарках, ни о инжекторах, люди и мечтать не могли. Безусловно, на них устанавливают и инжекторы, но у нас с misstansol точно стоят SOLEXы. О чём misstansol прямо упоминает в пятом сверху комменте.
Значит не заметила пост автора про то, что у него карбюратор. Сейчас практически все 93е инжекторные. Ну да ладушки. Тогда вопрос только к рукам того, кто делает карбюратор. Подобная машина никогда не будет нормально заводиться на горячую, если у нее хоть чуть чуть, не до конца открывается воздушная заслонка карбюратора. "Солекс" очень простой карбюратор. Там нечему ломаться. Для его надежной работы нужно обратить внимание на следующее: 1. как уже говорила заслонку "подсоса" 2. уровень должен быть выставлен так, чтобы полоски на поплавке были параллельно крышке карбюратора, если (ее перевернуть в руках ). далее...
3. Прокладка под крышкой может "сопливиться" и излишне обогатить смесь. На горячую тоже будет плохо стартовать. 4. Винт качества выверните для начала на 4 оборота ( потом поправите ). 5. Перед карбюратором лучше поставить 2 топливных фильтра тонкой очистки. Один до насоса, другой непосредственно перед карбюратором. Часто из некачественных шлангов в него попадают ошметки резины. ( правда к описываемой проблеме это отношения не имеет ). 6. Воздушный фильтр забрызган маслом. ( бывает на старых машинах ). 7. Отсутствует металлическая шторка отделяющая карбюратор от выпускного коллектора.(4 и 5 клапана ). Тогда он излишне разогревается, и бензин внутри карбюратора превращается в пар. Что препятствует нормальному смесеобразованию
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
Ездить конечно можно, но стоит учесть то что зимняя резина предназначена для эксплуатации при температуре ниже +5С, а что произойдет если температура воздуха будет допустим +25С, а температура асфальтного покрытия +35С. А произойдет следующее, зимняя резина перегреется, что приведет к усиленному износу (читай разрушению), за летний сезон укатать зимнюю резину проще простого, и Вы ее выкинете и это в лучшем случае. Но главное наверно это безопасность - зимняя резина при летней езде увеличит Вам тормозной путь автомобиля, ухудшит управляемость, что влияет на скорость маневров, и конечно возрастет расход топлива, то есть Вам решать стоит ездить на зимней резине или нет, адекватен ли этот риск стоимости летней резины.
маршрутное такси не везет по льготному проезду, в этом случае жаловатся бесполезно. В борьбе с хамством помогает конкуренция,когда приходится бороться за клиента-становишься вежливым и улыбчивым и цены скидываешь.Водителей маршруток я понимаю,их дело везти и быть внимательным за рулем,а пассажиры есть такие ненормальные,что трудно не нахамить.
