Добраться на электричке до Ногинска можно с Курского вокзала города Москвы. Садиться нужно в электричку до Захарово или до Ногинска, что практически одно и то же. Захарово - район Ногинска, это остановка следующая после вокзала Ногинска, туда электрички направляются для стоянки. Время в пути примерно полтора часа.
Знаю на все сто процентов, что их отменили в моей родной Вологодской области. Пока Губернатор Кувшинников летает на самолете, тратя на это десятки миллионов в год, область задолжала железнодорожникам тоже какие-то миллионы. И как же вышли из этой ситуации? Путин во всеуслышание заявил всем, кто отвечает за это "Вы что, с ума сошли? Верните обратно", они, конечно, вернули, только такую цену за билет заломили, что никакой логике не поддается.
И вообще, как это такая отрасль как РЖД может принести 40 миллиардов убытка за год? Не пора ли Якунина менять, это же дурдом просто!
В Ленинградской области тоже произошло сокращение пригородных рейсов, но это, возможно, сезонное явление. В любом случае - безобразие, других слов у меня просто нет.
Роста цен на транспорт и продукты, обусловлен спросом. И до тех пор, пока этот спрос будет на определенном уровне, избежать роста цен не удаться. Рост цен можно в определенной степени ограничивать, но полностью игнорировать законы рыночной экономики не поучится.
Да и в сущности, главная беда не в самом росте цен. Цены по идее и должны быть высокими. Однако из этих высоких цен должны логично "вытекать" и высокие доходы и высокие налоги. Что соответственно должно неизбежно вести и к высокому уровню доходов граждан. Чего в действительности у нас как-бы и не происходит. И главная проблема не в том, что предел роста цен на транспорт и продукты никогда не наступит, а в том, что рост уровня жизни граждан существенно отстает от роста цен. И бороться нужно, по моему скромному мнению, вовсе не с ростом цен, самим по себе, а вот с этим разрывом между ростом цена, и общим уровнем жизни граждан.
В начале шестидесятых годов позапрошлого века в Петербурге запустии конку. Второй этаж вагочика, который тянула одна, реже две лошади, назывался ИМПЕРИАЛ. Почему у него было такое название, я не знаю. Знаю, что стоимость проезда та была вдвое ниже, чем в самом вагоне. Дамам ездить на империале долгое время не разрешали. Кстати, пассажирам империала разрешалось курить.
Ширина колеи у тех и у других вагонов одинаковая. Основное отличие в классности вагонов. Поезда метрополитена не смогут обеспечить хоть какой-то комфорт передвижения пассажиров на расстояние, превышающее тридцать километров.Классные вагоны железной дороги отличаются от метрополитеновских большим комфортом и большим сроком жизнедеятельности. Вагон пригородной электрички при одинаковых условиях эксплоатации прослужит большее время, чем вагон метрополте
на. Вагон типа "плацкартный" вообще может пассажирам предоставить услуги, которые метрополитеновским и не снились. А о купейных вагонаж ЖД и их производных, типа спальных, и говорить не приходится. Попробуйте из Калиниграда во Владивосток доехать в вагоне метро. И Вы почуствуете разницу
