Советская графитовая. Цепь снимается и проваривается в ней. После чего тщательно насухо протирается и ходит весь срок службы велосипеда. А все жидкие или аэрозольные смазки только видимость создают, собирают пыль, которая забиваясь в ролики быстро их изнашивает и цепь растягивается. Прогрессивная же, с резиновыми уплотнителями цепь вообще смазки не требует.
Безусловно. Делают велики вообще без рамы, либо без педалей, либо колеса разные - одно огромное, а другое маленькое, но не такие, какие были, а иные. Есть велики вообще состоящие из одного колеса, в общем тут полет фантазии до сих пор длится. Есть много сайтов, где об этом сказано.
Очевидно, обратить внимание стоит на несколько вещей:
-На раму (дабы банально не прогнулась под человеком с большим весом), хорошо сбалансированную и внушающую доверие.
-На максимальную "грузоподъёмность" (указывается у всех велосипедов)
Выдержит до 120 кг веса в принципе любой мало-мальски средненький маунтбайк. Если с весом дела обстоят серьёзнее, то тут уже надо искать.
Это трюк, когда велосипед пролетает в воздухе после разбега на трамплине. Современные велосипеды в горном исполнении позволяют это сделать. Конечно, нужно много тренироваться и все рассчитать, а иначе приземление может окончиться тяжелой травмой.
Нет ничего проще. Покупаете специальный набор, который состоит из колеса с электродвигателем, аккумулятора, различных кабелей, индикаторов на руль, и органов управления. Монтируете, это совсем не сложно и катаетесь. Цена вопроса около 20 тысяч рублей.