На данную модель концерна "ВАЗ" устанавливают моторы от разных иномарок, но тут главное помнить, что они должны быть именно на восемь клапанов - иначе переделка будет неправильной, так как ВАЗ в оригинале имеет восьмиклапанный мотор. Удачно подходит двигатель от Хонды Сивик объемом 1.5 литра.
Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.
Не знаю модно ли, но я считаю что это очень глупо. У каждого замка зажигания есть свой ресурс включений и выключений, и у стартера тоже есть свой ресурс количества запусков. И эти вещи вот так дергать по чем зря, что кому то это кажется модно. Я считаю это глупо, ведь может случится такая вот ситуация, что нужно срочно хватать машину и убегать, или кого то спасать, вот и представте себе такую вот тупую нелепость что замок или стартер вас "отблагодарит", за то что вы их неберегли, а дергали по чем зря.
Знакомый не заметив, что порвался шланг, идущий к радиатору умудрился проехать около 10 км, после чего мотор встал клином. Правда он точно не знал в какой момент порвался шланг.
С полной потерей охлаждающей жидкости и на изначально холодном моторе можно протянуть на малых оборотах от силы 1-2 км, и то, если часть пути катится с выключенным мотором, далее можно угробить мотор. Сколько он протянет пока не заклинит точно не знаю, может быть километра 3-4, а может и больше.
В своей практике был бросок на 300 км. с протекающим шлангом в засушливый и очень жаркий день. Двигался от одного источника воды до другого, наполняя канистру, постоянно останавливаясь и доливая воду в систему охлаждения.
К этому автомобилю удачно подходят двигатели от многих моделей концерна "Фиат" - они практически ничем не отличаются, если года хоть примерно совпадают и встают под капот Жигулей как родные. Советую ставить моторы не более 1.5 литра объемом - другие могут не подойти и переделывать придется многое под капотом и в подвеске.