Всё в таких случаях делается на глаз. Выбираешь точку снижения в торце полосы и снижаешься в неё. Как в Афганистане садились по боевому. Хорошо бы сначала с проходом, потом с посадкой. Естественно посадка должна быть в ПМУ, если в СМУ, то снижение под облаками. Глиссады на аэродромах отличаются, если заходить по инструкции, т.к. высота круга на многих аэродромах разная. А вот пример, я будучи молодым командиром корабля делал перелёт с Севера на АС Токмак (за ночью летали, у нас же полярный день летом). Справа у меня сидел командир эскадрильи за правого лётчика, не то чтобы мне не доверяли, просто ему самолёта не хватило, а лететь на транспортнике он не хотел. Он сразу меня предупредил, что он правак, не более. Ну прилетели, при заходе на посадку я замешкался, не вошёл в глиссаду, т.е. поздно начал снижаться (опускаю тонкости), в результате к дальнему приводу подошли намного выше, скорость снижения по инструкции должна быть не больше 5 м\с, на таком удалении (примерно 2 км, на АС удаление привода тоже разные по многим причинам) увеличивать скорость просто опасно, но нужно. Комэска молча схватился за штурвал и засуропил 20 м\с. Сели нормально, до сих пор помню этот случай, и до сих пор стыдно. Был бы мой правак, скорее всего или ушёл на 2-ой круг или тоже 20 м\с сделал. Однако, что сделано, не вернёшь. Так что можно и 30 м\с можно сделать, ограничения только по скорости, чтобы закрылки не отвалились. Можно по пологой глиссаде идти на оборотах, вобщем вариантов много. По пологой глиссаде конечно при визуальной видимости. Хотя в любом случае полосу надо видеть (или площадку). А как садиться на воду? Особые случаи это предусматривают, и садились. На Дальнем Востоке в Охотском море экипаж сел на воду, правда передняя кабина села на лодки - спаслась, а задняя не смогла, все люки заклинило всвязи с жёсткой посадкой, так и ушли под воду. Штурман и экипаж при таких посадках только помогают визуально, скорость контролируют, высоту, подсказывают, а решение принимает командир (принимает решение - лётчик принимает решение постоянно, каждую секунду, конечно в нормальном полёте можно расслабиться). Вообще это объёмная тема, и случаев очень много. Нормальный лётчик должен сесть где угодно и как угодно, а если не получилось - ну не повезло. Бывает асы бьются, а молодые лётчики выживают, кстати статистика катастроф об этом говорит. Я здесь писал о военных, к гражданским это не относится, там своя специфика, они просто обязаны сесть, и парашютов у них нет, и налёт у них в разы больше, чем у военных.