Такие аккумуляторы стандартно заряжают по алгоритму CC-CV со стадией предварительного заряда. В большинстве случаев речь идет о Li-Ion системе, реже в таком формфакторе бывают литий-железофосфатные и литий-титанатные аккумуляторы. Далее речь будет идти именно о литий-ионных аккумуляторах.
Зарядка состоит из следующих этапов. Глубоко разряженный (ниже 3 В, но выше 2,5 В) аккумулятор необходимо заряжать током в 0,05-0,1С (где С -- емкость аккумулятора) до достижения напряжения 2,9-3,0 В. Если начальное напряжение разряженного аккумулятора 3 В и выше, данная стадия не требуется; при напряжении ниже 2,5 В заряжать аккумулятор запрещается. Далее аккумулятор заряжается стабилизированным током 0,5 С до достижения порогового напряжения 4,2 В (некоторые современные аккумуляторы рассчитаны на зарядку до более высокого напряжения, что увеличивает плотность хранения энергии) -- стадия СС. После этого напряжение 4,2 В стабилизируют на зажимах аккумулятора, при этом по мере заряда ток через аккумулятор падает -- стадия CV. Когда ток падает до одной десятой первоначального значения, заряд прекращается путем разрыва зарядной цепи.
Таким образом, если емкость аккумулятора составляет 2,6 А*ч, то заряжать его нужно током 1,3 А, а в режиме предварительного заряда (ниже 3 В) ток не должен превышать 130-260 мА. Заканчивать заряд следует при токе 130 мА.
Ток заряда 0,5С -- это "консервативная" величина, подходящая для всех подобных аккумуляторов. Современные аккумуляторы часто позволяют заряжать их током 1С без сокращения срока службы. Дальнейшее увеличение тока заряда нецелесообразно из-за того, что стадия CV при этом не сокращается и общее время заряда уменьшается незначительно.
Как итог и главное, этот параметр влияет на время зарядки аккумулятора. Чем больше ток зарядного устройства, тем быстрее зарядится аккумулятор. Понятно, что это упрощенно. На самом деле, есть ограничение на максимальный ток, который нельзя превышать, во избежании выхода из строя как самого зарядного устройства, так и аккумулятора, от него заряжающегося. Ну и другие мелочи, интересные только специалистам.
По данному вопросу среди автолюбителей существуют диаметрально противоположные мнения. Что касается моего опыта эксплуатации, то я никогда не заряжал аккумуляторы, ни после их покупки в магазине, ни в процессе его дальнейшей эксплуатации. Покупал я и отечественные аккумуляторы, но в основном импортные, все они показали себя только с хорошей стороны. Все аккумуляторы отрабатывали заложенный производителем срок, в моём случае он составлял в среднем около 7 лет.
Перед установкой нового аккумулятора в автомобиль если уж так хочется, то можно проверить его напряжение на выходе. У исправной заряженной батареи оно должно быть в пределах 12,6-12,7 В. Если напряжение ниже нормы, то можно и подзарядить аккумулятор, хуже от этого точно не будет.
Никель-металлогидридные аккумуляторы (неважно, АА или ААА) желательно заряжать током, равным 1/10 от емкости аккумулятора. Заряд завершают, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 1,40 В. Это, когда вручную. Автоматические зарядные устройства для окончания заряда используют дельта пик, который "работает" при гораздо больших токах заряда (от 1/3 емкости аккумулятора). Дельта пик -- это незначительное падение напряжения (около 30 мВ) в конце заряда. Процессор отслеживает это падение и прекращает заряд. И еще. Прежде, чем заряжать группу аккумуляторов, нужно привести их ЭДС до одинакового значения. Разрядите все аккумуляторы до напряжения ЭДС = 1 В. Было бы неплохо измерить внутреннее сопротивление каждого аккумулятора, возможно, один или несколько аккумуляторов имеют недопустимо большое внутреннее сопротивление, отсюда и 22 вольта при 0,2 А. Выявить дефектный аккумулятор при последовательном соединении можно, измерив во время зарядки напряжение последовательно на всех аккумуляторах. На "больном" аккумуляторе будет завышенное напряжение.
То, что делает ваш АйМакс, -- это, конечно же, бред какой-то. Напряжение заряда не может быть меньше ЭДС аккумулятора. Попробуйте протестировать зарядку на одном аккумуляторе, желательно серьезной фирмы.
И напоследок. Не стоит верить надписям на аккумуляторах. Зачастую реальная емкость новых аккумуляторов составляет в лучшем случае половину от заявленной.
У Вас контур в зарядном, заканчивающийся не телефоном, а первой обмоткой трансформатора. Хоть и немного, но все-таки зарядное будет немного забирать энергии из электросети. У меня был однажды случай пострашнее, чем можно подумать в первый момент. Мне нужно было проверить порыв провода, при этом нужно было выключить все приборы в доме, и получилось так, что оставили именно зарядное в розетке в спальне, а я не проверил там и полез к проводам... Шарахнуло так, что летел со стула. А вот когда вытащили из розетки зарядное, тогда контур оказался разомкнутым, и удалось проверить провода... Так что не думайте, что зарядка ничего не берет из сети. Берет, но только в более малом количестве, нежели под нагрузкой. С телефоном начинает работать преобразователь (трансформатор и диодный мост), перерабатывает переменный ток в постоянный, потому что батареи на телефонах постоянного тока.