В проектировании шпангоута нет, потому что шпангоутом называют поперечный элемент обшивки судна или корабля, шпангоут есть в проекте, на чертежах шпангоуты изображаются на поперечных проекциях. Шпангоуты обеспечивают жесткость обшивки и всей конструкции судна, они формируют обводы корпуса. На деревянных судах шпангоуты устанавливались вплотную и в несколько слоев. В обычной лодке их можно увидеть "живьем", к ним крепится обшивка.
На фотографии разреза корабля шпангоут находится между внутренней и внешней обшивками корпуса.
Как известно на всех судах дальнего плавания есть специальные штурманские хронометры. " Идут " же они по Гринвичскому времени.
Правда в обиходе на борту судна пользуются всё таки поясным временем, то есть тем, где в данный момент находится месторасположение этого судна.
При пересечении границы часового времени капитан даёт указание о переводе стрелок часов на час или два. Если же судно движется по заранее оговорённому маршруту, то заранее составляют график перевода часов, который вывешивают в рубке.
При нахождении судна в территориальных водах или портах время в часах ставят в соответствии с местным временем на суше.
Корабль - это как правило военный, а все остальное это суда.
Судно - имя существительное неодушевлённое, нарицательное, среднего рода, 2-го склонения, в единственном числе, в именительном или винительном падеже.
Склонение слова "судно" по падежам:
Именительн. падеж (кто? что?) судно
Родительн. падеж (кого? чего?) судна
Дательн. падеж (кому? чему?) судну
Винительн. падеж (кого? что?) судно
Творительн. падеж (кем? чем?) судном
Предложн. падеж (о ком? о чём?) (о) судне.
Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
