Расположенная на северо-востоке материка Евразия, в стороне от сети крупнейших транспортных узлов мира, вдали от главных мировых грузопотоков и пассажиропотоков, обладает окраинно-периферийным глобальным транспортно-географическим положением. С точки зрения макрорегионального положения она удобно расположена на пути потенциальных потоков грузов из стран Восточной Азии в Европу, которые пока осуществляются южным морским путем через Индийский океан, Суэцкий канал или вокруг Африки; через территорию России идут незначительные транзитные потоки из стран Центральной Азии в страны Восточной, Северной и Западной Европы. Воздушное пространство России пересекают некоторые циркумполярные авиалинии, связывающие крупнейшие аэропорты севера и востока Европы с одной стороны и аэропорты стран Восточной Азии с другой.
Россия имеет ряд преимуществ в своем транспортно-географическом положении и на межрегиональном уровне: через ее территорию осуществляются транспортные связи между большинством стран СНГ и Балтии, со странами Центральной Азии, Закавказья и Среднего Востока. В России начинаются и по ее территории проходят главные международные магистральные трубопроводы, по которым осуществляется снабжение энергоносителями почти всех стран СНГ и Балтии.
Ресурсный потенциал России — важнейший фактор, усиливающий выгоды транспортно-географического положения. Россия управляет и распределяет основные потоки энергоресурсов, руд и леса среди стран-импортеров.

Наиболее выгодным внешним транспортно-географическим положением обладают западные, юго-западные и юго-восточные регионы России, расположенные на стыке их транспортных путей с главными транспортными узлами Северной и Центрально-Восточной Европы, Ближнего и Среднего Востока, Центральной и Восточной Азии.
Доля грузооборота России в мировом грузообороте транспорта невелика (около 4%). Однако Россия занимает более высокую долю в грузообороте мирового трубопроводного транспорта (19%) благодаря большому объёму экспортируемых нефти и природного газа. Остальные внешнеторговые грузы России перевозят морским транспортом и обрабатываются в 6 главных портах (Новороссийск, Санкт-Петербург, Приморск, Туапсе, Находка, Восточный). Подавляющее число пассажиров в международном сообщении прибывает и отправляется через аэропорты Московского авиаузла (85%). Остальные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, речной) не играют большой роли во внешних транспортных связях России со странами дальнего зарубежья. Только со странами СНГ и Китаем, а также для внутренних сообщений, главным средством транспортных связей служит железнодорожный транспорт.
Занимая транзитное транспортно-географическое положение на пути из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, Россия может пропускать через свою территорию 5–6% контейнерного потока на этом направлении. 17% транзитных грузов, перевозимых по Транссибирской железной дороге, приходятся на направление Япония —Монголия, 16% — Южная Корея — Финляндия, 14% —Япония — Чехия, 13% — Япония — Финляндия, 8% — Южная Корея — Эстония, 6% — Китай — Украина.
Несколько трансконтинентальных транспортных коридоров пересекают территорию России, но только ее Европейскую часть, связывая страны Северной, Центрально-Восточной Европы со странами Центральной Азии, Закавказья и Среднего Востока. По территории России полностью или частично проходят три международных панъевропейских Критских мультимодальных транспортных коридора:
Черное море. У него замкнутая структура и донные слои сероводорода, во время штормов экобаланс моря осложняется смесью гнилостных отложений с хламом( поскольку практически все побережье- курортная зона, и захламляется всевозможными отходами) и сточными водами крупнейших рек Европы ( в Черное море впадают около 300 рек, самые крупные-Днепр, Днестр и Дунай), тоже приносящими мусор и отходы<span>
Древний человек не задумывался о природе как о чем-то, что надо беречь, он относился к ней как к чему-то данному и бесконечному, что можно потреблять, не ограничивая себя. Но численность древнего человека и низкий уровень технологий не позволяли ему оказывать значимое воздействие на природу. Это воздействие сводилось к бесконтрольной охоте на диких животных и вырубке лесов. Это вызвало вымирание некоторых видов (мамонта, тура, европейского льва) и обеслесение территорий, но этом антропогенное воздействие ограничилось.
Современный человек отличается огромной численностью и мощными технологиями, но, в отличие от древнего, он экологически сознателен. Современная цивилизация способна уничтожить природу, но не делает этого, потому, что мы хотим ее сохранить и ограничиваем эксплуатацию природных ресурсов законодательно.
Вывод: древний человек хотел потребить природу, но не мог. Мы можем, но не хотим.
Ильменский заповедник находится в Челябинской области.Был создан 14 мая 1920 года по декрету Ленина.Целью деятельности заповедника является сохранение в естественном состоянии природного комплекса,выполнения фундаментальных научных исследований геолого-минералогического,эколого-биографического профиля,экологическое и естественно-научное просвещение населения.
О! Я люблю экваториальные леса! Это влажный и жаркий климат круглый год. Это многоярусный лес, когда деревья верхнего яруса очень высокие, с прямыми стволами, раскидывают кроны на самом верху. Листья у них блестящие (чтобы отражать солнце, не обжигаться), плотные (чтобы их не ранил сильный ливень), листочки желобком (чтобы с листочка стекала влага), они темно-зеленые (много света им достается). А вот деревья нижних ярусов другие. Светленькие и слабенькие листья, потому что им не достаёт света. В таком лесу очень много растений-паразитов. Они поселяются на стволах деревьев и питаются за счет них. Травянистой растительности сложно расти на переувлажненной почве. А! Ещё эти деревья такие большие, что им маловато влаги из земли, поэтому на стволах появляются воздушные корни, которые со временем достигают земли и как подпорки у дерева. Много насекомых в таком лесу. Много птиц (они яркие!) и много животных, которые приспособились лазать по деревьям.